咨询电话

4006656355

南昌市七洗清洁服务有限公司

我国在用车尾气污染物排放检测现状

2016-09-08

    一、为什么要对在用车进行尾气检测

  上世纪80年代以来我国汽车保有量迅速增长,机动车造成的空气污染不断加重,在大城市中尤为突出,引起了社会公众的广泛关注。

  国外成功经验表明,有效控制汽车污染需作好两方面的工作。一是实施新车排放法规,从新车开始就控制好污染物的排放水平;二是对在用车搞好监管,实行车辆排放的检测/维护制度(I/M制度)。前者是机动车低污染的前提条件,后者是为了保证车辆排放处于正常状态。

  由于以下原因,对在用车的排放检测成为十分重要:

  a.大部分新车使用一段时间后,排放量会增高。这既有正常的劣化,也有新车本身的质量、可靠性就存在问题。

  b.一些地方汽油、柴油质量混乱。特别是一些加油站假冒伪劣、以次充好,车主对劣质燃油防不胜防,致使发动机工作异常,排放增多。

  c.相当一部分车主、司机缺少必要的汽车维护知识,没有定期检查保养的习惯,汽车常带“病”行驶,尾气为高排放状态。

  为保证在用车处于良好的技术状态,把那些高排放“病”车抓出来,我国强制实行尾气年检,不合格者进行调修、保养,达标后方可行驶。

  二、国家现行的检测方法

  我国对在用车的尾气检测是在实施年检制度中执行的。通常用的检测方法,汽油车为怠速法(或双怠速法),柴油车为自由加速烟度法。都属于无负载检测法,测试价格便宜,试验方法简单快捷。

  1.汽油车怠速检测法

  我国现行的在用汽油车的排放标准为GB14761.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》,相应的测试方法为GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量(怠速法)》。

  什么是怠速怠速工况是汽车多种工况的一种,指车辆变速箱位于空档、离合器为接合位置、发动机油门松开、低速空转的状态。在汽车启动后的稳定、暖机时,十字路口等红灯及交通堵车时,汽车为怠速工况。怠速检测主要用于在用车。对于新车主要用于车间新车下线后的检测。

  测试方法发动机由怠速工况加速至0.7额定转速,维持60s后降至怠速。将取样探头插入排气管中,维持15s后开始读取30s内的最高值和最低值,取平均值。

  怠速检测特点只能反映车辆怠速状态下空负荷排放情况,这时发动机为贫氧偏浓燃烧,主要产生CO和HC,产生少量或不产生NOx。操作方便快捷,价钱便宜。广泛使用于检测场车辆年检、环保部门进行路检以及修理厂对车辆的检修工作等方面。帮助环境监管人员、车辆维修人员判断发动机是否处于正常的工作状态。

  车辆正常的排放范围正常排放的范围见表1。可以看出,标准限值很宽松。如果排放接近或超标,说明发动机严重偏离正常燃烧。应当尽早检修和保养。

  怠速检测法传统的怠速测量法有很大的局限性,一些国家为了监控因化油器量孔磨损、或因催化器转化效率降低造成的汽车排放恶化,近年来,普遍采用双怠速测量方法。ISO3929标准中也相应制订了双怠速测量法。为满足我国需要,GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量(怠速法)》将ISO3929中的双怠速测量程序列于附录C,供各地环保系统参考使用。据此,北京市1994年就发布了汽油车双怠速污染物排放标准。

  对于电喷加三元催化器汽车,需用五气分析仪,由测量尾气中的O2含量给出空气过量系数(λ)。发动机为高怠速转速时,λ应为1.00±0.03(或制造厂规定的范围)。

  2.柴油车自由加速烟度法

  我国现行的在用柴油车的排放标准为GB14761.6-1993《柴油车自由加速烟度排放标准》,相应的测试方法为GB/T3846-1993《柴油车自由加速烟度的测量(滤纸烟度法)》。

  自由加速工况与滤纸式烟度指柴油发动机于怠速、将油门迅速踏到底,维持4s后松开。在该工况下,从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟,用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。

  滤纸式烟度计的工作原理由取样系统和测量系统组成。抽气泵将一定容量的柴油车排气吸入,排出的污染颗粒被阻隔在滤纸上,形成污斑。将一束光照射在滤纸上,上方放置硒光电池。污斑越黑,照射光的反射越少,光电池光电压较小,仪表有示值显示。滤纸越黑。烟度计示值越大。

  测试方法将取样探头固定于排气管内,插深于300mm以上,并使其中心线与排气管轴线平行。将抽气泵开关置于油门踏板上。完成滤纸走位、清除排气管残存的碳烟之后,将油门踏板迅速踏到底,维持4s后松开。按仪表指示读数。15秒后执行同一操作,连续测量4次,取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。

  自由加速烟度测试特点该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点,广泛应用与柴油车的年检、路检。

  车辆正常的烟度排放范围2001年,前生产的柴油车,在车况正常情况下,其自由加速的大多数烟度值通常在2.5~4.0Rb范围内。近年生产的柴油车,烟度值通常在3.0Rb以下。中等冒黑烟的车,烟度值在5.0Rb以上;严重冒黑烟的车,烟度值可超过8.0Rb。

  三、现行检测方法的弊端

  随着环保要求的提高,当前的在用车排放检测方法已显示出以下问题。

  1.汽油车怠速检测法的弊端

  a.怠速法不能全面反映出汽车真实的排放状况。一些排放达到欧Ⅰ或欧Ⅱ的车行驶了仅两万多公里,有负载的工况法检测表明其排放已超标,但怠速检测的CO和HC结果却仍然很低,达标并远有富余。甚至一些新车作排放匹配试验时,也出现过怠速排放很好,工况法检测却达不到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准。化油器车也有类似情况:工况法检测CO很高,超出了新车标准,但怠速检测结果却正常。

  b.怠速法检测车辆无负荷,不能反映NOX的排放。对于那些NOX排放已经很高的车,怠速法检测法无能为力。

  c.对于化油器车留下作弊机会。检测超标的车本应通过维修、保养,使车况正常,从而降低CO、HC浓度。但一些车主在年检前自己将化油器怠速螺钉、节气门螺钉向混合气偏稀调整,偏离正常的怠速浓混合气设计状态。混过年检后,为不使车辆启动困难,再将化油器调整恢复到原状态。

  2.柴油车自由加速烟度法的弊端

  a.自由加速法在操作时,“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同,“维持4s后松开”中时间长短的掌握,使得测量的不确定性较大,重复性差;

  b.自由加速不带负荷,不是汽车行驶的真实工况,也不是汽车短时间停驶维持怠速的工况。

  c.有时会出现冒黑烟和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象,这时测不到最大烟度值。

   

4006656355

微信二维码